下面是小编为大家整理的在全省交通运输工作讲话3篇,供大家参考。希望对大家写作有帮助!
在全省交通运输工作讲话3篇
在全省交通运输工作讲话篇1
省交通运输厅副厅长钱国超在全省交通运输系统超限运输治理工作推进会上的讲话
省交通运输厅副厅长钱国超在全省交通运输系统超限运输治理工作推进会上的讲话
同志们：
针对当前超限运输治理工作的新形势，经省交通运输厅研究决定，专门召开一次超限运输治理工作推进会。会议的主题是：以源头治理为抓手，全面推进治超工作；
以科技治超为龙头，全面建立超限运输监控网络；
以机构队伍建设为基础，全面建立治超工作长效机制。今天，我和大家一起观摩了溧阳扬子水泥厂超限运输源头治理的现场；
刚才，徐州、常州市交通运输局、沿江高速公路路政支队交流了治超工作经验，溧阳市政府就加强源头治理介绍了情况；
厅运输管理局、港口管理局分别就源头治超工作进行了部署和安排。这很好，我完全赞成。希望各地各单位认真学习借鉴他们好的经验和做法，扎扎实实地抓好源头治理等各项工作的贯彻落实，努力开创我省超限治理工作的新局面。下面，我讲三点意见。
一、前一阶段超限运输治理工作回顾
以2009年11月6日省政府召开全省治超工作会议为标志，应当说江苏的超限运输治理工作进入了一个全新的阶段。省政府、省交通运输厅等十五个成员单位高度重视治超工作，史和平副省长专门召开省政府专题会议听取了交通运输厅、公安厅等部门治超工作情况的汇报，提出了江苏“依法、综合、逐步、长效、率先创造全国治超示范模式”的工作定位和要求。在史和平副省长的关心和支持下，省政府专题召开了全省超限治理电视电话会议，转发了省交通运输厅等十五部门《关于进一步加强车辆超限超载治理工作的意见》，调整并充实了省治超工作领导小组，史和平副省长亲自担任了领导小组组长，并增补了省农委、省农机局为成员单位。
游庆仲厅长十分重视治超工作，多次召集我和厅公路局、运管局及港口局等单位负责人，研究全省治超工作，并几次在厅务会上提出加强源头治超的工作要求。按照游厅长要求，2009年底，我厅牵头召开了省十五成员单位治超联席会议，研究省政府治超工作意见的贯彻落实。紧接着厅公路局在全省范围组织实施了“百日治超”的路面执法行动，并向广大运输业户、驾驶人员发起了新一轮的治超宣传攻势；
厅运管局开展了春运安全期间的超限运输源头治理调查、排查和统计工作。今年以来，省交通运输厅先后部署了上海世博会安保超限路面执法、源头巡查工作，启动了《江苏省治理公路超限运输办法》（第27号省长令）的修订工作。今天，省厅又在会上印发了《关于进一步推进治超工作长效治理机制建设的实施意见》、《关于进一步加强道路货物运输超限超载源头治理工作的通知（征求意见稿）》。为了更好地发挥经济杠杆对超限超载的调节作用，省厅还深入开展了进一步调整优化超限货车计重征收车辆通行费标准相关研究。各级交通运输主管部门，公路、运管、港口管理机构以及高速公路路政机构也积极学习贯彻省厅工作部署要求，认真抓好治超工作责任落实，全力推进路面执法和源头治理，主动协调政府及部门开展工作，将全省超限治理工作推向了一个全新的阶段：
（一）治超工作机构和责任得以加强和落实
省交通运输厅调整加强了治超工作的领导，游庆仲厅长亲自担任省治超办主任，我任副主任；
强化落实了厅属部门职责分工，与以往相比更加突出了源头治理，明确厅运管局和港口局牵头负责源头治理工作；
路面执法和政策宣传等相关工作具体落实到了厅公路局及相关处室；
为适应长效管理需要，结合机构改革，厅公路局专门增设了超限管理科，在涉及过江通道的几个高速公路路政支队也专设了机动大队，承担高速公路主通道的超限运输治理工作。各地也按照省治超领导小组架构，先后调整充实了市级治超领导小组，细化落实了成员单位职责分工。徐州、常州市政府与辖区（县、市）政府签订了治超工作责任状，落实了政府治超主体责任。各级交通运输局也进一步充实加强了治超机构和人员，制定了工作方案，落实了职责分工，推进治超各项工作顺利开展。
（二）超限运输源头治理工作得以启动和开展
今年来，省交通运输厅结合春运和世博会安保任务，部署落实了超限运输源头巡查工作，这次会议专题印发了《关于进一步加强道路货物运输超限超载源头治理工作的通知（征求意见稿）》，准备在广泛征求大家意见后下发。会前，运管、港口部门已经分头部署了“货运站场、港口码头、工矿企业”源头单位的排查和统计工作。徐州、常州等市抓好源头监管，出台了超限运输源头治理专项工作方案，组织了对货源企业巡查监管，其中徐州对全市6家2009年度超载营运的货运企业，予以降低企业质量信誉等级的处理；
同时取缔无照、超范围经营和非法改装汽修厂家23户，取缔非法拆解汽车窝点3个，没收车辆改装设备16台。
（三）超限检测站建设和机构组建得以落实和推进
按照国家九部委部署，省交通运输厅进一步优化完善了全省超限检测站点布局规划，3月底，省政府正式批准了全省87个超限检测站，并明确了超限检测站工作职责和隶属关系。依据省政府的批复，各级公路管理机构根据《江苏省公路超限检测站建设指导意见》，按照10月份正常运行的时序要求，充分利用撤销的收费站和现有的工区设施，全面推进超限检测站的改造建设。至8月底，徐州、扬州、南通、镇江、连云港、常州等市超限检测站改造建设工作全面实施，宿迁、淮安、徐州、扬州、南通等市专职治超人员基本确定，盐锡、宁通、沿江、苏州高速公路路政支队也在人员十分紧张的情况下，相继组织骨干执法人员进驻超限检测站，持续开展超限路面执法工作。与此同时，徐州、扬州、镇江、常州四市交通运输局还依据省政府批复和成品油税费改革意见，争取市编办批复了超限检测站的机构和人员编制，为超限运输长效治理奠定了坚实的基础。
（四）治超工作科技研究得以加强和应用
为规范超限运输管理，提高行政执法效能，省厅组织了相关调研和技术研究，逐步形成江苏科技治超工作思路。按照这一思路，厅公路局开展了不停车超限检测系统研究和方案设计，选择南京、徐州和无锡三市试点建设固定式和移动式不停车超限检测系统，计划在全面评估三套试点系统的建设运行成本以及管理成效后，再根据路网监控需要进行总体规划和推广实施，从而实现对区域范围内超限车辆快速识别、自动筛选、电子取证和实时监控的功能，必要时可据此实施事后查处。各超限检测站依据《江苏省市级以下公路管养单位网络建设技术规范》，加快了“网络延伸工程”的实施步伐，实现了与所在地公路专网的联通对接。此外，基于全省高速公路网、国省干线公路计重收费数据和部分超限检测站监测信息，厅公路局建立了系统、全面的超限运输专项统计分析和报告制度，通过定期研究分析这些基础数据，可以精确把握全省公路超限运输动态，找准一个时期内超限运输的矛盾焦点和问题根源，进而更有针对性地指导全省超限治理工作。
（五）路面执法的高压态势得以保持和强化
按照省厅部署，各地交通运输部门、各高速公路路政支队根据超限运输新的形势变化，有针对性地开展了专项执法，对超限车辆持续保持高压态势：一是对超限车辆施以组合“重拳”打击。徐州市交通运输局提请市政府统一开展了“风暴行动”，率先组建了市治超机动大队，全天实行“三班两运转”，保持强力执法不间断。值得特别一提的是，市交通运输局协调公安部门派出36名干警进驻治超站，严格实行违法超限扣分计分制度，对公路部门处理后移交的超限车辆，依照规定给予驾驶员计分扣分处罚，今年来，累计扣分达1190人次。除此外，还对暴力抗法和非法“黄牛”进行从严打击，依法行政拘留3人，创造了良好的治超环境。二是对跨区域绕逃超限车辆实施查堵执法。常州、徐州调集市及各县公路、运管、公安执法人员，每天投入近百名执法人员，采取全面布点封堵，实施重点路段严打，重创了绕逃行驶的超限车辆；
连云港、淮安、宿迁整合三市路政执法力量，对有组织恶意进行跨区域超限运输的“红丝带”车队予以严厉打击。三是对高速公路出入口、服务区滞留超限车辆予以联勤联查。连徐高速公路路政支队、徐州市公路管理处、交巡警支队、连徐高速公路公司联合布控，联动联勤，突击查处，有效打击了利用节假日和夜间行驶公路的超限车辆。四是组织了上海世博会安保执法行动。沿江、盐锡、沪宁高速公路路政支队，苏州、无锡、南通市公路管理处，密切协作，联合在苏通、江阴大桥两个过江通道和312国道、204国道苏沪省界出入口，对超限运输车辆实施入口控制，联合堵截，严格查纠，保证了上海世博会期间道路的安全畅通，受到有关部门充分肯定。
总的来说，这一阶段的治超工作得到了省政府、省厅、各市县政府以及各级交通运输局的高度重视，源头治理、科技治超、路面执法都取得了新的突破和进展，呈现出新的生机和气象。从专项统计分析报告来看，也取得了明显的成效：二季度，全省普通国省干线公路和高速公路平均超限比例同比分别下降了0.25和0.56个百分点，全省的超限运输进一步保持总体平稳且稳定下降的态势。
这些成绩倾注着今天与会的领导和同志们的心血，也与全省交通运输系统广大干部职工的努力密不可分，在此，我代表省交通运输厅向同志们道一声“辛苦了”！
二、常州市超限运输治理工作的经验
这次推进会放在常州召开，主要出于两个方面的考虑。一方面是常州市治超工作有实效，有东西给大家看，有经验供大家学，有干劲与大家比；
另一方面常州对239省道超限专线治理的实践和教训，对全省交通运输系统具有典型的启发和借鉴意义。要大家参观学习的，我认为首要的是常州市上上下下“实事求是、真抓实干、攻坚克难”的精神，是从政府到部门，从社会到群众，从领导到职工，对超限运输危害的深刻认识，对治超工作的真正重视。这点从刚才常州市交通运输局、溧阳市政府的大会发言中得到了充分的体现。
总结起来，常州治超经验集中体现在“三个真抓”：
一是真抓货运源头治理措施的落实。市交通运输局出台了《常州市道路货物运输源头治理超限超载管理办法》，市县运管部门、港口部门分别制定实施了超限超载源头治理专项工作方案，推进落实了运输、港口管理机构与区（县）政府共建货源企业的监管机制，组织实施了对货运站场、港口码头、货源集散地的源头巡查和派驻；
督促指导扬子水泥厂等工矿企业建立规范的车辆装载制度，严格实行车辆称重放行的工作规范；
运输、港口管理部门正式建立并实施了货运企业、站场经营人、港口经营人、货运车辆及从业人员的信誉档案和“黑名单”制度，积极全面实施源头监管，严厉打击非法装配载行为，有效减少超限车辆上路行驶的现象。
二是真抓239省道的专线治理。按照游庆仲厅长“立足当前条件，确定239治超具体工作目标，确保年内见成效”的批示精神，常州市治超办制定了《239省道公路超限超载车辆专项整治工作方案》，针对239省道实施超限运输进行专项治理。组织专门人员在239省道沿线交叉路口设卡检查，发动沿线乡镇政府、行业主管部门监督企业规范装载运输，同时，集中交通公路、运管和公安交巡警，在239省道沿线开展24小时不间断的路面执法，并对严重恶意超限车辆实行责任倒查，很好地遏制住了239省道沿线的超限运输行为。
三是真抓本地超限车辆的行政执法。常州金坛、溧阳市及新北区境内采石场、轧石厂、钢铁厂和水泥厂等工矿企业较多，这些企业运量大，而从事运输的业户以本地人为主，为防止执法干扰和切实保护公路，今年5月26日至6月21日，常州以卜弋、常州、金坛、溧阳、武进5个超限检测站为依托，集中调配辖市区路政、运政和交巡警执法人员，在312、104国道和239省道等11条国省干线，统一实施了跨区域异地交叉执法，对溧阳、金坛等地的矿山、水泥厂、钢铁厂等本地超限车辆进行了针对性的打击，查获超限车辆229辆，卸驳载货物4113.39吨，并治安拘留1人，给当地企业、运输业户以很大的震动，收到较好的效果。
三、突出源头，强化科技，坚定不移将超限运输治理工作推向深入
当前，全省交通运输系统上下正紧锣密鼓开展迎接全国“十一五”干线公路养护管理大检查工作。超限运输治理不仅是“迎检”工作重要的组成部分，也是各省市争夺交通管理得分的聚焦点。按照史和平副省长提出的治超工作定位和要求，当前和今后治超工作的总体目标和思路就是省政府治超工作会议提出的至2010年底，政府主导下的部门分工合作机制和责任追究机制进一步健全完善，超限超载运输监控网络基本形成，源头监管机制全面建立，经济调控手段更加完善，行政执法队伍得到充实加强，经费装备得到有效保障，执法环境得到显著改善，非法超限超载运输行为得到有效控制，治超长效管理机制基本建立。各级交通运输部门、公路、运管、港口管理机构及高速公路路政管理机构要围绕这个总体目标和要求，结合本地实际和现有条件，发挥交通运输系统特别能战斗的传统，以争当先行军的勇气，敢于突破治超工作的瓶颈，全力以赴，真抓实干，努力取得超限运输治理工作的新突破，确保我省的超限运输治理工作始终走在全国前列。按照上述要求，当前和今后一个时期要切实抓好以下五个方面的工作:
（一）突出源头监管，全力推进超限运输源头治理工作
各级运输管理机构要发挥源头治理工作的牵头和协调作用，按照《关于进一步推进治超工作长效治理机制建设的实施意见》和即将下发的《关于进一步加强道路货物运输超限超载源头治理工作的通知》的要求，实行“运管治站，港口治港、路政治路”的源头监管综合治理工作机制，全面推进超限运输源头监管工作。一是要开展声势浩大源头治理宣传活动。对道路货运站场、货运企业、港口码头和确定的工矿企业源头单位、从业人员，要开展治超政策上门服务活动，讲清超限运输损坏公路、侵害公共权益、危及公共安全、危害驾驶员和他人生命，破坏市场秩序，损害合法经营者利益的道理，说明治理超限运输的相关政策法规以及违法装载运输的严重后果，做到通报在先、解释在先、宣传在先，提高其合理装载、合法运输、守法经营的自觉性。二是要明确源头企业规范装载运输的直接责任。各级运输管理、港口管理机要与货运站场、港口码头、货运企业签定超限运输治理责任书，交通运输主管部门要积极协调地方政府与所在地重点工矿企业源头单位签定责任书，落实企业规范装载运输的直接责任；
督促并指导货源企业建立防控超限运输的内部管理制度；
督促列入重点源头监管的工矿企业安装称重设备，推行称重合格放行制度；
发动各工矿企业严格自律，规范运输，做到超限车辆不出厂、不出矿。三是切实履行运输、港口管理机构源头监管职责。各级运输、港口管理机构要按照省厅确定的职责分工和工作目标，开展超限超载货物运输源头运量的调查，确定源头巡查范围和源头监管重点，依法对货运源头单位的装载、运输行为实施检查；
对货运站场、运输企业和港口经营人及从业人员为车辆超限装配载、上路运输的，依法进行查处，并在此基础上建立完善货运站场、企业、货运车辆、港口经营人及从业人员“黑名单”制度和诚信考核制度。有关源头调查、重点源头监管以及巡查、派驻执法情况应按月定期报同级治超办和上级运输、港口管理机构。四是突出开展针对性的超限运输源头专项路面执法。各级公路管理机构、高速公路路政管理机构要组织超限检测站对列入监管重点的货运站场、港口码头、工矿企业的进出口道路、周边公路和相近高速公路出入口，实施巡查和流动检查；
对超限运输车辆集中的企业，特别是那些拒不服从源头监管、依然我行我素超限装载、超限上路行驶的单位、车辆和个人，要在其进出口及外围公路组织专项执法从严打击。公路管理机构、高速公路路政管理机构要定期将超限运输车辆、运输企业、货运源头、驾驶人员等违法信息抄告运输、港口管理机构；
对不属于运输、港口管理机构管理的超限运输严重的工矿企业，应将违法信息抄告当地政府及有权行政管理部门。对车货总重超过55吨、以及超限率达50%以上的严重超限车辆，要严格实施责任倒查，追究其装载源头、货运源头责任，运输、港口管理机构要将货运站场、港口经营人的处理情况在7个工作日内抄送同级治超办。
（二）深化科技应用，切实提高超限运输治理工作效能
各级交通运输主管部门、公路、运输、港口管理机构要充分发挥现代科技手段在超限运输治理中的重要作用，加大资金和设备的投入，通过完善科技手段提高治超效率和管理水平。一是加大视频监控网络建设的力度。超限检测站改造建设要同步实施远程监控和信息管理系统，系统数据要实现市集中、省集中，对检测站的执法行为、车辆检测过程以及突发事件的现场状况实施监控；
对车流量大、保畅通压力大的路段，要建设不停车预检系统，原则上每个超限检测站根据需要，都要建设一条超限车辆自动化检测线，以提高治超工作效率，减少对正常车辆通行的干扰，缓解保畅压力，逐步降低治超成本；
同时积累基础数据，通过统计分析准确把握超限运输状况。南京、无锡、徐州三市要扎实做好试点工作，尽快形成经验和使用规范；
运输、港口管理机构要鼓励有条件的货源单位实施货物装载、称重检测和车辆管理的视频监控系统，提升企业装载生产效率和安全管理水平；
要积极开发重点货源企业运输管理系统，实现对货运装载巡查监督的数字化、可视化和远程化。二是加大超限运输信息处理系统建设力度。厅公路局要按照交通运输部提出的2011年5月联网要求，加快组织实施部、省、市、站联网相关工作。对超限运输车辆的查处，要按照省厅行政权力网上公开透明运行规定，规范执法流程，统一处罚标准，减少自由裁量，公平公开公正执法；
厅运管局要应用运政稽查信息管理系统，建立货运站场、货运企业、货运车辆及从业人员违法超限运输数据库，构建违法超限运输货运企业、车辆及人员信息登记抄报和处理信息反馈机制，建立违法超限运输货运企业、人员电子信誉档案，实现对货运企业、人员信誉的动态管理。三是加大执法现场取证系统建设。要加快推广使用路政、运政执法车载动态监控取证系统，通过监控设备的视听取证，规范现场执法行为。四是加大公路、运输和港口管理机构信息资源整合力度。加快实施公路、运政、港口管理机构超限运输治理信息系统平台对接，共享违法超限车辆查处统计信息、货运站场、企业、港口经营人、纳入监管的工矿企业以及从业人员信息，实现对超限运输“黑名单”企业、个人的惩诫和信用管理，进一步发挥公路、运管和港口交通综合执法效能。通过以上工作，努力实现治超工作的自动化、网络化、信息化，促使工矿企业、运输企业将合法装载、合法运输、诚信守法变为自觉行为，让非法装载的车辆无路可走，无路可逃。
（三）加强建设和管理，全面规范超限检测站执法行为
各级交通运输部门要根据省政府的批复精神，加快超限检测站的建设和管理，构建覆盖全部公路和监管源头的执法监控网络。一是加快超限检测站建设。公路管理机构要积极筹措资金，加快方案设计和施工，推进落实超限检测站建设改造，利用收费站及工区改建的检测站，必须年底前建成并投入使用，新建的应当在明年底前建成。二是规范超限检测站机构设置。各市（县）交通运输局要依据省政府有关文件和规定，借鉴徐州、扬州、常州市交通运输局做法，主动作为，积极争取年内拿到检测站机构和编制的批复，同时争取将超限检测站运营经费纳入地方财政预算。三是加强超限执法队伍建设。公路管理机构要严格标准，公开公平，从成品油税费改革涉改人员中间，选拔出素质好、业务强的骨干充实到超限检测站。运输管理机构也要派驻2名以上的人员进驻超限检测站，正式开展超限运输执法工作。省厅已经组织开展了首期超限执法专项岗前培训，并将根据超限检测站执法人员到位情况适时组织第二、第三期，希望各级交通运输局认真做好选送参培工作。四是规范超限运输执法行为。省级治超工作管理机构要尽快完善治超各项管理制度和工作运行机制，制定发展规划和建设计划。各市、县（区）公路管理机构、高速公路路政管理机构要依据“市县和高速公路检测站规范化管理标准”和人员配置情况，制定科学合理的执法工作计划，规范超限车辆检查、检测、处理、监管流程；
执法人员应当签署廉政承诺书，一旦发生严重的违法乱纪行为，必须坚决清除出执法队伍；
要实行领导带班制度，切实强化现场的监督管理，坚决杜绝公路“三乱”和各类不规范行为。通过以上工作，力争在10月底前实现人员到位，机构到位，工作到位的目标，确保年内治超工作走向正常，长效机制基本建立。
（四）强化路面执法，着力提升超限运输车辆打击效果
省治超办要加强超限运输专项统计与分析，定期发布各地区、各主要路段和各高速公路进出口的超限车辆数据。各级交通运输部门、各级公路、运输和港口管理机构和高速公路路政管理机构，要根据治超办发布的数据，分析本地超限运输形势变化，适时调整执法工作安排，精确打击超限运输车辆。针对二季度超限运输统计分析，当前路面执法要突出三个重点：一是开展省界入口和过江通道重点部位的查堵执法。各高速公路路政支队、公路管理机构要在主要省界入口处加强宣传和检查，依托计重收费站强化治理，并积极创造条件推动高速公路和地方公路路政机构携手联合治理；
负责管理过江大桥的南京市交通运输局和宁通、沿江、盐锡高速路政支队要把住过江卡口，重点开展总重超过55吨和超限率达100%以上的超限车辆的专项执法，坚决制止严重超限车辆上桥行驶。二是开展区域内短途超限运输重点路段的专线执法。各地交通运输局、各高速公路路政支队要借鉴239省道常州段专项治理的经验，排查确定本地本区域（特别是不收费的公路）超限运输严重的重点路段，开展专线执法活动。要坚持“立足源头、坚持路面、标本兼治、长效治理”的方向和原则，在先行协调和指导督促源头企业完善内部监控管理的基础上，全力减少并逐步控制上路行驶的超限运输车辆数量，对不配合专项治理的企业、超限车辆坚决实施针对性的严打。以路面查处来促进和保障源头监管工作的推进和实施，形成源头管理、路面执法的相互支持、相互促进的联动局面。三是重点开展绕行超限运输车辆执法。统计分析报告表明，与高速公路平行的干线公路、县乡公路超限运输比例大大高于其他路段。各级公路管理机构要联合高速公路路政支队，按照“抓住重点、兼顾一般、联合执法、堵住出口”的原则，完善路面治理网络，形成无缝隙的查堵态势，使超限车辆无路绕、无法绕、无时绕，逐步控制并解决超限车辆绕行问题。地方公路管理机构还要加强干线公路和农村公路连接口的堵截力度，并发动沿线群众对超限运输车辆进行群防群治。
（五）加强组织领导，进一步完善“政府主导、部门主抓”工作机制
各级交通运输局作为政府职能部门，理应承担起治超工作责任，充分发挥主导作用，全面落实辖区内的治超工作，省厅将研究明年与各市交通运输局签订治超工作专项目标责任书，进一步明确各市交通运输局在治超工作中的具体责任。当前，除了前述的四个方面工作外，各交通运输局、港口局还要重点做好以下三项工作：一是进一步争取政府重视，打开工作局面。治超工作，再靠交通运输部门一家单打独斗已经很难把工作继续推向深入了，各级交通运输部门必须主动向当地党委政府汇报，让党委政府领导进一步认识车辆超限运输的严重危害，掌握成品油税费改革后交通发展的新形势：税费改革后交通建设资金渠道发生了根本性变化，建设任务越来越重，建设资金筹措越来越困难。今后的公路建设和维护，各市县将承担更大的出资比例，未来的国省干线公路建设（维护）投资体制，将更加体现市县政府的责任。通俗地说，今后公路是地方的公路、是地方的形象、是地方的投资环境，公路建设改造和维护，市、县政府特别是县（市、区）政府必须承担相应的投资责任和份额。所以抓好本地的超限运输治理工作就是保护各地区自己的公共财产、维护的也是各地区自己的公共形象。对履行职责不力，继续出现恶劣超限运输的地区，省交通运输厅将暂停安排改扩建和新建公路计划。在争取政府理解支持的基础上，市交通运输局要在源头治理上，落实县（市、区）政府对辖区工矿企业监管责任。要主动协调机构编制部门支持，落实超限检测站机构和编制批复，协调公安部门落实违法超限驾驶员扣分计分制度，等等。二是要在交通运输系统内进行治超再发动再动员再落实。这次会议之后，各市交通运输局、港口局要迅速在全市交通运输系统内进行一次再动员，将治理工作的具体任务分解落实到系统内各个单位、每个部门，各部门根据实际情况要制定具体的实施方案，任务要细化到基层单位。交通运输系统内部特别是运输管理机构要发挥源头治理的组织协调职责，充分利用乡镇交管所的资源，并加强和公路管理机构之间的配合，真正把源头监管的职责履行好。同时，市交通运输局、港口局和公路处、运管处要实行领导分片包抓的工作制度，交通局长分工抓公路处、运管处；
公路处长分工抓路面执法和超限检测站，运管处长分区域或线路抓运输站场及运输企业源头监管，港口局长及其港管处长分工抓港口码头，确保责任链条不断，措施落实不空。三是要进一步协调发挥成员单位职能作用。在争取党委政府重视的基础上，各级交通运输部门要加强与公安、财政、监察、经信、工商等部门联系配合，建立起有效的部门联动机制。同时，要研究建立责任追究和倒查制度，追究违规车辆、违规企业、责任人以及违规执法人员的责任。
同志们，能否开展好以加强源头监管为核心的新一轮超限运输治理工作，关系到现有的治理成果能否保持和巩固，关系到超限运输治理能否得到再提高、再深化，并切实影响到超限运输问题能否得到基本根治、形成稳定高效的长效治理机制，更是对我们行业管理能力的严峻考验。希望大家认清形势，明确目标，勇敢地迎接新挑战，肩负新使命，完成新任务，真正把治超工作的各项任务落到实处，为江苏交通运输事业和谐发展而努力奋斗！
谢谢大家。
在全省交通运输工作讲话篇2
副县长在全县交通运输工作会议上的讲话
同志们：
这次会议是经县委、县政府同意召开的一次十分重要的会议。县委常委、纪委书记田斌，县人大常委会副主任陈代高，县政协副主席朱天碧亲临大会指导，体现了县几家班子对交通运输工作的重视和关心，让我们倍受鼓舞、倍感振奋。会议的主要任务是认真贯彻落实全市交通运输工作会议精神，回顾总结2011年全县交通运输工作取得的成绩，对今年的交通运输工作进行安排部署。刚才，明忠同志对去年的全县交通运输工作作了总结回顾，对今年的工作进行了安排部署，目标明确，措施具体，我完全同意。官舟、后坪两个乡镇分别作了农村公路管养经验交流发言，讲得很好，各乡镇要结合实际进行学习借鉴。等会，田斌书记还将作重要讲话，请大家认真学习领会。下面，我先讲三点意见。
一、肯定成绩，坚定信心，切实增强做好交通运输工作的责任感和紧迫感
去年是“十二五”规划的起步之年，交通运输工作面临众多繁重的任务，但全县广大交通运输战线上的干部职工不畏压力、不怕艰难、不惧挑战，在县委、县政府正确领导下，始终发扬思想不散、目标不变、干劲不减的精神，真抓实干、埋头苦干、拼抢争干，全县交通运输工作取得了令人鼓舞的成绩，得到了省、市领导的充分肯定，也得到了社会各界的普遍认可，使我们看到了交通运输发展的大好前景和希望。概括起来有五个方面的成绩：一是规划编制有新成果。按照“打通出口、构建骨架、完善网络、水陆并重”的发展战略，规划编制了以“两高两铁一航道”为骨架，构筑二横、五纵、七连线的“十二五”交通网络体系，进一步指明了我县交通运输发展方向。二是重大项目有新突破。实现了高速公路顺利开工、王坨乌江大桥建成通车、乌江三桥和沙子隧道完成工可、县城至坝坨滨江大道初步贯通，这些重大项目的推进和实施，对加快我县县域经济发展，提升对工业化和城镇化的支撑能力必将发挥重大作用。三是基础建设有新改善。全县完成国道线路改造53.06公里，建成通乡油路175公里，通村公路2300公里，实现了100%的乡镇通油路，100%建制村通公路，共完成交通投资1.28亿元。四是服务发展有新提高。在建项目建设中，工程质量有所提高，公路养护率达到98%以上，有力地服务了县域经济发展。五是精神面貌有新提升。广大交通运输战线干部职工不因县乡换届的影响，在推进全县交通运输事业发展中建功立业，焕发出了前所未有的精神风貌和战斗力。可以说，这些成绩的取得是县委、县政府正确领导的结果，也是全县交通运输系统干部职工辛勤努力的结果。借此机会，我代表县人民政府，向全县交通运输系统广大干部职工表示亲切的慰问和衷心的感谢!
成绩来之不易,经验弥足珍贵。在交通工作实践中，我们深刻体会到：一是必须坚持规划先行。交通建设是支撑经济发展的基础性产业，是一个牵动全局、影响未来的战略性工程，必须坚持规划先行，充分发挥规划的引领作用，系统地积极稳妥地推进项目建设。二是必须实行政府主导。县委、县政府把打好交通建设攻坚战作为富民强县战略的重要载体，将交通建设作为促进县域经济发展的重中之重，从组织领导上、财力投入上全力保障，全面掀起了人人支持交通建设、人人关心交通建设的浓厚氛围。三是必须依靠全民参与。我县地处山区，交通基础薄弱，需建设的项目多、任务重、投资大，完全依靠上级XX县财政投入，交通现状难以得到全面改观，完全依靠交通部门单打独斗，交通事业难以实现跨越发展。
在肯定成绩的同时，我们也要清醒地认识到，我县是“欠开发、欠发达”最为突出的地区，交通基础设施建设薄弱，历史欠账大，自身投入不足，存在不少问题。主要表现为：一是周边市县区加速发展、你追我赶势头强劲。毗邻的德江、印江、思南等县高速公路均已破土动工，走在了我县前列。二是交通发展现状与经济社会发展水平不相适应。公路网络化水平偏低，乡与乡、村与村、村与组之间“断头路”问题突出，乡村公路失养严重，安保设施建设滞后。三是行业发展水平与人民需求有差距。农村公路等级低，运输行业服务层次低，满足不了人民群众多样化、个性化的出行需求，车辆非法营运行为屡禁不止。四是融资能力与交通建设任务不相适应。由于县级财力薄弱，加之尚未建立独立的交通投融资平台，对社会民间资本的吸引力欠缺，致使投入不足的情况更加突出，仅沿德高速公路一项就需匹配资金达9.2亿元。但是，在困难面前我们更要看到发展机遇、更加坚定信心：从宏观看，国发〔2012〕2号文件以及省、市相关贯彻实施意见的出台，为我县交通运输工作提升跨越带来了重要的历史机遇，只要我们超前谋划，长远思考，做好对接，挖掘其中的政策空间、项目空间，用好用足用活交通政策机遇，一些体制机制有条件就可以先行先试，如组建交通运输投资公司投资建设一批大项目和路产路权下放等。从区域看，随着《武陵山片区区域发展与扶贫攻坚规划（2011～2020）》的实施，国家对这一区域投资政策的倾斜，交通基础设施建设将成为首选投资重点，必将带来更多的项目和资金支持，为加快我县交通运输事业提供坚实的物质保障。从自身看，一是县委、县政府始终把交通运输事业摆在了事关经济社会事业发展全局的高度来谋划实施，“十二五”时期更是提出了加快建设区域交通枢纽的目标，为推进交通发展提供了强有力的组织保障和精神动力。二是经过多年持续不断的建设，我县交通基础条件已有较大改善，为下一步加速发展奠定了坚实的基础。因此，一定要认清形势、坚定信心、扎实苦干，切实担负起加快推进新时期交通大发展、发展大交通的历史使命，以超人的气魄、必胜的信念，努力开创全县交通运输工作新局面。
二、创新观念、抢抓机遇，扎实推动全县交通运输工作提升跨越
2012年，是深入贯彻落实“十二五”规划承上启下之年，各乡镇、各部门要牢固树立“交通引领经济社会发展”理念，抓重点、谋发展，抓基础、保民生，抓安全、促和谐，确保全年完成交通固定投资20亿元以上，全力实现交通运输工作提升跨越。重点抓好以下几方面工作：
（一）超前谋划，切实抓好项目规划争取。做好项目规划编制和争取是加快交通可持续发展的动力和源泉，是实现交通提升跨越的基础和平台。因此，必须把抓好交通项目的规划编制和争取作为交通运输工作第一要务来抓。
一要选准好项目。在项目选择上要着眼全县经济社会发展全局，以敢为人先的精神，超前、科学地收集筛选交通项目，切实提高项目选择的前瞻性和科学性，确保适度超前，“跳起来摘桃子”。要做到长中短期项目相结合、大中小型项目相兼顾，力争远期项目如昭通至黔江铁路早规划，近期项目如乌江三桥、沙子隧道快立项，审批项目快实施。要围绕全县经济社会发展的重点目标、重要任务，统筹做好交通项目库建设工作，支撑全县工业化、城镇化和农业产业化的跨越发展。
二要编制好项目。各乡镇、各部门在项目规划编制上要结合实际，做好“上、下”结合，既要摸清上级的盘子，摸对项目的路子，又要弄清自己的家底，提出自身对交通发展的需求，更要广泛征求意见，群策群力，科学论证，认真制定项目规划编制方案。要严格按照“统筹兼顾、突出重点”的原则，既重视促进区域经济社会发展的大交通项目，又突出保障民生需求的小项目，实现整体推进、全面协调。这里强调的是，尤其要抓好人大、政协交通建议提案的办理，这些建议提案都是代表、委员们深入实地调研，集中民情、反映民意的焦点问题，具有很高的科学性和全局性，交通运输部门一定要纳入规划，办理和落实好。
三要争取好项目。项目争取是一项艰苦细致的工作，各乡镇、各部门要组织专门力量，捕捉信息，重点攻关，尤其是主要领导要放下架子，做到既要挂帅、又要亲征，力争在项目争取上取得突破性进展。在争取重大项目方式方法上要转变作风，集团作战、动态跟踪，积极多渠道了解项目动态信息，竭尽全力地去拼，百折不挠地去争，时刻保持盯住不放，做到项目不到手不放手，项目不落地不松劲。
(二)真抓实干，全力推进交通基础设施建设。交通基础设施建设是经济社会发展的基础和保障。当前，加快以高速公路为重点的交通基础设施建设，对于促进全县经济社会加速发展至关重要，必须摆在突出位置紧抓不放：
一是抓好重点项目。县党代会、年初政府工作报告对全县交通重点项目以及县庆项目进行了明确，分别落实了责任，一些特别重大项目还组建了指挥部。因此，我们一定要按照各个项目指挥部的总体工作安排，抓好自身工作任务的落实。一要积极做好沿德、沿酉高速公路建设，配合做好征地拆迁补偿，促进项目早日实质性动工。二要认真抓好乌江三桥、沙子隧道工程环评及实物指标调查补偿相关工作，强势推进两个项目工作进度。三要全力推进县城至坝坨滨江大道建设，确保今年10月1日以前铺油并美化亮化。四要加快乌江大道、温泉大道等民生工程建设，努力适应构筑沿河县城大通道、大循环的要求。五要加快推进326国XX县城段、官舟段改线工程建设，并把县城段打造成一个风景旖旎的观光旅游带，为沿河旅游增添活力。再强调一下，这些项目涉及的工作千头万绪，困难大、矛盾多，涉及的部门和乡镇一定要服从各项目指挥部的统一调度和安排，抽调人员一定要确保精力到位，逐项梳理排查矛盾，一个一个地攻坚克难。尤其是对项目推进起关键决定作用的控制性节点问题，一定要想方设法尽快解决，不能拖整个工程后腿。涉及部门要顾大局、讲配合、不推诿、不扯皮，主动积极地开展工作，高质量、高效率、快速度地推进各个项目建设。要实行责任倒查，谁不作为，谁消极怠工，就要追究谁的责任。
二是抓好基础建设。通乡油路、通村油路、产业路是推进产业化、社会主义新农村建设的重要内容，是增加农民收入的有效途径，是真正的民生保障性工程。一要高度重视200公里通村油路（水泥路）及客运站建设。在工程建设上，各乡镇要成立工作协调领导小组，负责做好征地、房屋拆迁及相关矛盾纠纷调处工作，为项目推进营造良好环境。二要加快坝坨码头、复兴码头和水上搜救中心等基础设施建设。做好乌江河道整治，完善渡口设施，充分发挥乌江运量大、价格低的优势，重振乌江黄金水道航运风采，带动相关产业发展。三要做好农村产业路修复、断头路建设。围绕“产业引领，新村富民”的目标，结合各乡镇中长期经济发展规划、产业发展规划以及小城镇建设规划，对连接产业基地、工矿区的产业路和带动沿线经济社会发展的断头路要优先规划建设。
三是抓好公路管养。公路管养是公路交通的基础，加强公路养护对于巩固建设成果，提高公路使用效率，确保行车安全具有十分重要意义。一要加强国道管养。县公路段要强化326国道日常养护生产，大力改善路况，切实做到好路率在95%以上。要做好重点隐患整治工作，确保今年的任务目标实施完成。汛期间要再排查，更新隐患点数据库，并切实做好安保工程、公路水毁抢修及公路绿化工作，确保交通大动脉畅通。二要加强县乡道管养。县乡道点多、面广、战线长，县公路管理所一定要切实履行职责，创新管理办法，加强养护资金的使用、管理和监督，确保县乡道安全畅通。同时加大路政执法力度，依法严厉打击各种损坏公路、侵占路产路权的违法行为，营造良好的交通环境。三要做好村级公路管养。各乡镇要切实履行村级公路养护管理主体责任，认真开展农村公路管理养护年活动，制定好实施方案。尤其要尽快探索建立县、乡、村三级农村公路管理养护体系，彻底解决农村公路通而不畅的老大难问题。今年，每个乡镇要高标准建设一条通村公路管养示范点，这是硬任务。年底，县政府将组织检查，对完成不好的乡镇在下年项目安排时实施调减。
（三）通力协作，着力打造平安交通运输格局。打造平安交通运输是建设平安沿河、和谐沿河的重要内容，要认真贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，强化部门监管责任和企业的主体责任，努力实现交通行业安全生产事故降低，全面推进平安交通建设。
一是构建道路交通运输体系。运管部门要做好农村客运市场秩序维护和创新，指导建立农村客运公司，尝试实施农村客运片区经营模式。尤其要加大“打非”力度，严禁串线经营、无证经营及三轮车载客行为，进一步规范客运市场，方便群众出行。客管部门要加强公交车、出租车驾驶人员的培训和管理，提升文明服务水平，依法打击拒载、甩客、宰客等行为，为群众提供更加文明、安全的公共客运服务。路政部门要加大路面执法力度，做到路面执法和超限治理并重，维护好路产路权，保障干线公路安全畅通。全通运输公司沿河分公司要加强客运车辆及停车站场的管理，落实客运车辆gps安装，切实做好监控管理，通过各方努力，全力营造和谐的客运环境。
二是筑牢水上交通安全防线。水上交通作为陆路交通的有力补充，已经成为沿江群众出行的主要方式之一。在水上交通安全上，我县连续保持了13年的零事故，得到了省、市的一致肯定，要继续保持和巩固这种良好的工作态势。一方面各涉水乡镇要切实履行水上安全主体责任，将水上交通安全经费作为财政刚性预算，确保水上交通安全正常运转。交通部门要将渡船产权明确到乡镇，由乡镇建立健全相关使用维护制度，着力抓好渡船的管理和维护。另一方面各涉水乡镇必须制定切实可行的应急抢险预案，特别是重点涉水乡镇必须成立水上搜救抢险应急分队，增添必要搜救装备，并保证每年至少开展一次演练，做到常备不懈。农牧科技、海事、航务、水上派出所等行业部门要密切配合，加大水上违章违法经营打击力度，切实维护好水上交通运输正常秩序。养河段要加强对河道的治理，移民局要协调大唐公司购置垃圾清理船进行河道垃圾清理，确保行船安全。
三是夯实在建工程安全基础。夯实在建工程安全基础，是确保不发生重特大生产安全责任事故的第一道防线。一要加强对工程施工现场管理，完善管理措施，入口必须修筑隔离墙，禁止一切无关车辆和人员进入。二要建立健全安全管理制度，落实安全责任，提高全员安全意识和安全技术水平，构筑公路建设安全的可靠屏障。同时，对施工管理混乱，事故隐患明显的建设单位要严肃查处，该停工整顿的要停工，该经济处罚的要坚决进行经济处罚。沙子集镇过境段大修工程要统筹做好施工、保畅、安全等方面工作，确保施工和行车安全。
三、加强领导，强化措施，确保全县交通运输工作任务圆满完成
交通运输工作涉及方方面面，是一项艰巨而复杂的系统工程。各乡镇、各部门一定要树立“大交通、大服务、大发展”的意识，齐抓共管，团结配合，狠抓落实，确保今年交通运输工作任务圆满完成。
（一）加强领导，落实责任。各乡镇要切实加强对交通运输工作的领导，真正把交通运输工作摆在突出位置，列入重要议事日程，实行主要领导亲自抓，分管领导具体抓，及时研究解决交通建设工作中遇到的困难和问题。要建立健全工作机制，落实责任，签订目标责任书，做到工作计划好、过程措施硬、结果考核严，形成一层抓一层，一级抓一级，级级抓落实的工作格局。对分解落实的各项目标任务，县督查办要加强督促监管，特别是涉及到县庆的交通建设项目，更要做好跟踪力度，确保工作取得实效。对在交通建设上力度不够，措施不力，影响重大项目推进的将严格追究责任。
（二）密切配合，形成合力。交通运输工作是一个有机整体，必须依靠各乡镇、各部门密切配合，才能形成全民参与交通的强大合力。交通运输部门作为业务主管单位，要加强自身业务水平学习，提高自身素质，做好各乡镇和部门之间的联系、业务指导和服务工作。各乡镇要加强征地政策宣传，充分调动群众参与修路的积极性，认真做好征地及房屋拆迁补偿等政策处理工作，积极主动为业主单位和施工单位解决困难、化解矛盾。发改、财政、国土、住建等部门要以发展大局为重，在计划安排、资金投入、规划设计等方面全力支持交通建设。同时，各有关单位要肩负工程质量监管职责，切实履行责任，确保工程质量。
（三）廉洁自律，树立形象。交通运输行业项目多、投资大、涉及面广，受社会关注程度高。因此，要紧紧围绕工程建设、行政执法、行风建设等热点问题加强监督检查力度，深化工程建设领域突出问题专项治理，坚决杜绝违法违纪行为，着力打造风清气正的沿河交通新形象。要切实增强创新争优、服务大局、为民服务的意识，不断创新服务举措，提升服务能力，努力做到情为民所系，权为民所用，利为民所谋，干成一流业绩，争做人民满意的交通人。
同志们，我县交通运输工作已经站在新的历史起点上，迎来了千载难逢的发展机遇。要实现全县交通运输工作的加速发展、推进跨越，就需要全县上下齐心协力，克难而进，奋力赶超，大力发扬“敢干敢拼、开放创新”的新时代沿河精神，共同谱写我县交通运输事业新篇章，为迎接25周年县庆献上一份厚礼!同志们：
这次会议是在全县上下满怀激情抓经济建设的浓厚氛围下，经县委、县政府同意召开的一次十分重要的会议。会议主要任务是贯彻落实全市安全生产工作会议精神，认真总结2011年安全生产工作，全面安排部署2012年安全生产工作，切实为全县经济社会发展营造健康良好安全发展环境。刚才，朝刚同志对去年全县安全生产工作进行了总结，安排部署了今年安全生产工作任务，非常具体实在，我完全同意，希望大家认真抓好贯彻落实。下面，我讲三点意见。
一、认清形势，加强研判，切实增强抓好安全生产工作极端重要性的认识
过去的一年，各乡镇、各部门紧紧围绕县委、县政府的安排部署，以科学发展观统领工作全局，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，突出重点、落实责任，立足防范、严加整治，强化监管、狠抓落实，稳步推进全县安全生产工作，重大事故得到杜绝，较大事故得到遏制，一般事故得到控制，事故总量明显减少，全县安全生产形势继续保持总体稳定。一是从事故总量来看，呈现“双下降”，全县各类事故起数同比下降33.33%，死亡人数同比下降28.57%。二是从相对控制指标来看，继续保持在低位运行。煤矿百万吨死亡率为3.7037，道路交通万车死亡率为2，工矿商贸从业人员10万人生产安全事故死亡率为4，亿元gdp死亡率为0.263，均低于市政府下达的控制指标。三是从绝对控制指标来看，控制执行情况较好。全县各类事故共死亡10人，比市下达控制指标少5人，占全年考核控制指标的67%，无重大事故发生，各项事故指标均控制在上级下达的控制指标范围内。总的来看，2011年全县安全生产工作成效较为明显，有效维护了广大人民群众的生命财产安全，为全县经济社会发展营造了和谐安全的环境。这些成绩的取得，是县委、县政府正确领导的结果，是各乡镇、各部门、各生产经营单位扎实工作和团结协作的结果。借此机会，我代表县委、县政府向为全县安全生产工作付出辛勤劳动的广大干部职工表示衷心的感谢！
在肯定成绩的同时，我们也要认真研判，当前我县安全生产形势依然十分严峻。一方面，随着我县投资拉动攻坚战深入推进，今年工业园区将有许多企业入驻，煤矿企业恢复建设，工矿商贸领域生产活动势必十分活跃，加之高速公路建设，城镇扩容增效，拆迁建设必将增多，这给稳定全县安全生产形势带来了巨大压力。另一方面，我县安全生产工作中还存在着不少问题：一是个别单位对安全生产工作重视不够，职责不明确，监管不到位，工作不扎实，责任制未落到实处；
二是部分领导干部的思想认识还没有完全统一到安全发展理念上来，存在盲目乐观、麻痹松懈、侥幸观望心理；
三是个别生产经营单位重生产、轻安全，重效益、轻管理，安全生产技术装备水平差、安全管理落后等问题还十分突出。加之原烟花爆竹小作坊违法违规生产，非法营运问题屡禁不止，无牌无照摩托车肇事明显增多等为安全生产带来了新压力;而随着经济社会发展，安全监管水平与人民群众期望存在一定差距又为安全生产提出了新挑战。因此，各乡镇、各部门一定要从思想上高度重视安全生产工作，从抓安全、保民生、促发展、构和谐的高度出发，居安思危，警钟长鸣，切实增强抓好安全生产工作的责任感和紧迫感。
二、突出重点，严格管理，扎实做好2012年安全生产工作
2012年是抓好经济社会发展提速增效的关键之年，各项任务繁重，监管压力大。越是如此，越是要求我们在安全监管上不能放松任何警惕，要时刻绷紧安全生产这根弦，培养抓好安全生产的自觉性和主动性，用心谋事、用心干事，化压力为动力、化阻力于无形，切实把安全生产工作抓紧、抓实、抓细、抓好，为促进我县经济社会又好又快发展做出更大的贡献。
（一）把责任靠得更实。安全生产重在企业，关键在监管，重中之重在于责任的落实。一是强化政府监管责任。认真落实行政首长安全生产负责制和领导班子成员安全生产“一岗双责”制。安委会及其办公室，要切实加强统筹协调，抓好督促落实。安全监管部门要各尽其职，加大执法力度，确保安全生产的每一个环节都落到实处。安委会成员单位要坚持勤走动、常检查，发现问题和指出问题，及时加以整改，防患于未然。二是强化企业主体责任。要进一步明确企业法人代表是安全生产第一责任人，对安全生产负总责。企业要把安全生产作为履行社会责任的首要内容，切实做到逐层逐片落实，逐级逐项负责。继续深化企业安全生产诚信管理，加强多部门联动和协调配合，不断加大诚信激励和失信惩戒力度。对失信企业，不仅要在银行信贷上予以制约，还要在项目审批、企业用地、工商保险、扶持政策等方面加以限制。三是严格安全生产责任考核和追究。完善安全生产控制指标体系，严格目标责任考核，增加干部政绩考核中安全生产的权重。认真落实重大事故查处挂牌督办制度，采取约谈、通报和纪律处分等措施，加大警示问责和督导整改力度，限期反馈督办事项整改情况。坚持“四不放过”和依法依规、实事求是、注重实效原则，严格事故调查和责任追究。
（二）把基础夯得更牢。我县安全生产基层基础差、管理不规范、设备设施落后、安全监管力量薄弱，是当前制约安全生产工作的重要因素，因此，在抓安全上必须着眼长远，在打基础上下功夫。一要继续深入开展安全生产示范乡镇创建活动。2010年，我县创建了2个市级安全生产示范乡镇，去年，创建了7个市级示范乡镇。今年，我们将以创建8个市级安全生产示范乡镇为努力目标，真正做好安全生产关口前置、重心下移。二要强力推进企业安全生产标准化建设。今年，要在全县煤矿、非煤矿山、烟花爆竹行业扎实开展以岗位达标、专业达标和企业达标为内容的安全生产标准化建设，引导创建一批样板企业和示范企业，促进企业安全生产工作科学化、规范化，全面提升企业本质安全水平。三要加强安全教育培训。各乡镇、各部门、各企业要督促干部职工加强安全培训和知识更新教育，严格实行企业人员强制性安全技术培训，严厉查处特种作业人员无证上岗行为。四要加强安监部门自身建设。安监部门要严格要求自己，大力弘扬密切联系群众之风、求真务实之风、清正廉洁之风，真正深入企业一线、下到井下、检查到车间班组，主动管、严格管、依法管，绝不允许流于形式、敷衍塞责、欺下瞒上行为发生，要敢抓敢管、公正廉洁、务实高效，努力打造政治合格、作风过硬、业务精通、保障有力的安全监管队伍，提高整体安全监管水平。五要完善应急救援体系。要加快推进县级应急救援机构和应急救援平台建设，成立乡镇应急救援小组，完善应急救援预案，加强应急演练，防止因撤离不及时或救援不当造成事故扩大。
（三）把重点盯得更严。加强对重点行业和领域安全监管，是消除安全隐患，遏制事故发生的有效措施，要注重从细节入手，善于从细微处发现事故苗头，及时做好事前预防，坚决防止在抓安全生产中跟着感觉走、靠着运气干、凭着经验办。当前要重点抓好以下几方面工作：
一是道路交通和水上交通安全监管。道路交通，要认真开展安全隐患“大调研、大排查、大整治”百日行动，努力营造安全、畅通、和谐的交通环境。各乡镇、交警大队和派出所要严格执行县安委会《关于下达2012年道路交通行政拘留案件任务数的通知》（沿安委〔2012〕1号）精神，严格落实市“四个一律”规定，赶集天必须上路查车，从严治理超速、超载、超限、酒后驾车、疲劳驾驶等违法违规行为，严厉打击“三无”、报废车辆非法营运行为。同时，强化对校车、营运车辆的安全检查和司乘人员的安全教育。水上交通，要切实按照全县交通运输工作会议关于水上交通安全的安排部署抓好贯彻落实。虽库区蓄水上升改善了通航条件，但支汊河流相继增加，水位涨落不一，增生了船舶在支汊河流中航行的安全隐患。成库后水流变慢，水体净化能力变差，白色污染物、油污难以清除，对水质安全带来了新挑战。在这里反复重申，财政局要加强水上交通安全经费预算，涉水乡镇、水上监管部门要继续履行领导带班制度，加强水上垃圾清理，依法依规对水上施工作业单位进行监督检查，对违航作业的施工单位要坚决责令停工，并严禁在坝坨沙洲上进行采砂作业。
二是消防安全和建筑施工安全监管。消防，要以商场市场、宾馆饭店、学校医院、高层建筑、地下工程和公共娱乐场所等人员密集地点为重点，加强对人员密集场所、易燃易爆单位、耐火等级低的密集建筑区消防安全和燃气安全检查。继续巩固实施“清剿火灾隐患”活动，对存有重大火灾隐患的单位要进行挂牌督办，坚决预防和遏制重特大火灾事故发生。要广泛开展消防宣传教育和培训，严格落实消防安全责任制，特别要加强对违法建筑改建、小旅社的消防安全管理，严厉打击采用易燃可燃材料装修装饰、封堵疏散通道和安全出口、作业人员未经培训、违章操作等违法行为。建筑施工，要加强对各项习惯性违章行为和重点违法行为的打击力度，加强对吊装设备未经检测或检测不合格仍然违法使用、以及特种作业人员未持证上岗等严重违法行为的打击力度、对不具备基本安全条件而又拒不整改的建筑施工，该停的坚决停，该关的坚决关。县城区建筑施工企业必须围场作业，在显著位置设置安全警示标识，所有工程车辆严禁带泥行驶于城区道路上。
三是煤矿和非煤矿山安全监管。煤矿，目前已全部恢复建设，三天前才召开了全县煤矿安全生产工作会议，对全县煤矿安全生产进行了安排部署，但我在这里还要重点强调，各煤矿要抢抓复工的大好机遇，在确保安全前提下加快马力抓好煤矿标准化建设工作。还要突出抓好矿井“一通三防”和生产设备更新管理，建立健全瓦斯监控系统。同时，要讲政治，树立责任感，抓好电煤保障供应工作；
树立民生大局观念，确保我县群众生产生活和烤烟用煤。非煤矿山，要继续抓好整治排查工作，严格开采秩序整顿、机械通风、火工产品管理，及时淘汰落后的生产技术、工艺和设备，督促非煤矿山企业完善各项规章制度，坚持“自上而下、分层开采”的标准化开采方法，严禁“一面墙”开采。进一步巩固公路沿线、公共场所、居民区周围不得开办砂石厂的成果。
四是危险化学品和烟花爆竹安全监管。危险化学品，要摸清全县经营企业、使用单位和储存数量底数，全面掌握危险化学品行业安全生产工作情况，督促危险化学品经营企业和使用单位进一步建立健全安全管理制度和事故应急救援预案，采取切实有效措施及时发现和消除事故隐患。烟花爆竹，要进一步抓好产业提升，从严治理“四超两改”（超人员、超药量、超能力、超许可范围和擅自改变工房用途及生产工艺）、违规使用氯酸钾等违规违章行为。进一步抓好危险化学品、烟花爆竹在运输、经营、储存、使用等环节的安全管理责任，对不具备安全条件的经营企业，要依法实施停产和关闭。同时，要加强民用爆炸物品、教育、旅游、电力、通讯、农业机械、职业卫生等重点行业和领域监管，深挖隐患，强力整治，切实做到措施、责任、资金、时限和预案“五落实”，切实消除事故隐患。
（四）把整治抓得更紧。非法违法生产行为是安全生产领域最突出的问题和最大的隐患，“打非治违”是当前我县安全生产工作的中心任务，必须长期保持高压态势。一要严打严治。对于无证无照进行生产经营和建设、不具备安全生产条件擅自生产、关闭取缔后擅自恢复生产等非法违法行为，以及“三超”、“三违”现象，要严格标准、严厉打击、严肃查处。二要真打真治。对非法违法生产行为，要切实按照张德江副总理提出的“四个一律”要求，敢于动真、敢于碰硬，该关的关、该停的停，绝不手软、绝不含糊。在这个问题上，我们的态度一定要坚决，要认识到对非法违法生产行为的姑息，就是对人民的不负责任。要强化乡镇和部门“打非治违”的责任，切断非法生产原材料供应和产品销售的经济链条，根除非法违法生产行为的幕后推手，切实防止死灰复燃。三要联打联治。鼓励媒体曝光和群众举报，对非法违法企业，以及因非法违法、违规违章引发的安全生产责任事故，要向社会曝光。国土资源、住建、工商、金融等部门要按照国发〔2010〕23号文件要求，对曝光企业要采取相应处理措施。安监、监察及负有安全监管职责的部门，都要切实履职，敢抓敢管，提高执法效力，提升政府执行力和公信力。
三、强化措施、落实责任，确保安全生产形势持续稳定好转
要实现建设“和谐富裕幸福沿河”目标，发展任务重，安全监管压力大，各乡镇、各部门要保持清醒头脑，切实做到一手抓发展、一手抓安全，严格措施，强化保障，真正把抓安全贯穿于发展各个环节。
一要切实加强领导。要把安全生产抓好，领导是关键。各乡镇、各部门要加强对安全生产的研究，切实解决影响和制约一些重大安全问题。乡镇、部门新上任主要领导、分管领导要加强安全知识方面学习，切实提高决策、指导和协调安全生产工作的水平。要全面建立干部问责制，严明责任，严格要求，严厉惩处，对事故责任单位和责任人员，一查到底，决不姑息。各乡镇、各部门要严格执行安全生产报告制度，发生事故要立即按规定上报，决不允许瞒报、迟报、谎报。
二要切实完善机制。探索建立政府、企业和社会共同承担的安全生产长效投入机制，强化政府投资对安全生产投入的引导和带动作用，加快完善安全生产基础设施，整改重大事故隐患，优化安全生产环境。要完善有利于促进安全生产的财政、税收、信贷政策，鼓励、引导和督促企业加大安全投入，严格实施高危行业安全生产费用提取制度，完善建设项目安全预算和执行制度，保障企业和建设项目安全经费的基本需要。进一步健全安全生产奖励制度，形成有利安全生产工作的正确导向。
三要切实推进创新。我县连续两年被评为全区安全生产先进县，但离“不出事故、少伤人”的目标仍有很大距离，还有很大潜力可挖，还有很多工作可做。完成新任务、达到新目标，必须坚持解放思想，善于用新视野、新角度、新思维审视安全生产工作，用新办法、新途径、新举措破解安全发展难题。下一步，我们必须在加强重点行业领域事故防范体系建设试点创新上下功夫，在建立健全安全生产预警机制上下功夫，在推进科技兴安上下功夫，敢于创新、敢为人先，努力在实践安全发展上走出一条新路子。
四要切实转变作风。在去年基础上，以继续深化安全生产作风建设活动，大力营造“比、学、赶、超”氛围，为促进安全生产各项工作提供坚强的作风保证。要坚决摒弃以会议贯彻会议、以文件贯彻文件等形式主义和不良作风，切实解决安全生产工作中存在的各种问题。要注重从大局出发，不断加强执行力建设，切实做到经济建设与安全生产两手抓、两手硬，真抓实干、敢抓敢管、敢于碰硬，把县委、县政府安全战略意图不折不扣地落到实处。
同志们，安全生产事关人民群众生命和财产安全，事关改革开放、经济发展和社会稳定大局，事关党和政府形象声誉。我们必须坚持科学发展、安全发展的理念不动摇，在思想上更加高度重视，在行动上更加积极主动，奋力推进全县安全生产工作迈上新的台阶，以更加优异的成绩迎接党的十八大胜利召开！同志们：
县政府决定召开这次全县烟叶工作会议，主要任务是客观全面地总结全年的烤烟生产收购工作，分析研究存在的问题和不足，牢固树立科学发展观,进一步强化不适用烟叶处理及灾害救助工作，同心协力，抓住机遇，加快发展，及早安排部署2012年烤烟生产，继续开创我县烟叶生产新局面。下面，我讲五个方面意见：
一、前期烤烟工作简要回顾
今年是我县烤烟生产困难最多的一年。年初遭受历史罕见的极端气候影响，前期低温寡照，烟苗生长缓慢，导致烤烟移栽期推延；
进入5月上旬，又遭遇持续高温干旱天气，不仅给广大人民群众生产生活带来了极大困难，也给我县的烤烟生产带来了严重影响。面对灾害，在县委、县政府的坚强领导下，各乡镇和相关部门认真贯彻落实翊皓书记“一参考、两否决”的重要指示，通过广大烟农的艰辛努力，全县烤烟收购圆满结束。截止11月12日，累计收购计划内烟叶11.746万担，完成考核任务的104%；
其中上中等烟比例达95.75%，比考核指标提高3.75个百分点；
实现计税产值9855.43万元，同比增加1527.83万元；
实现烟叶税2168.1942万元，同比增加502.68万元，烟农总收入达10510.5223万元（含补贴），同比增加2066.7866万元；
烟农户均收入达3.3915万元，同比增加7854元；
实现公斤均价16.78元/公斤，超考核指标1.58元/公斤；
实现了大灾之年质量不降、结构调整到位、烟农队伍稳定、工商交接顺利、烤烟产业持续稳定发展的目标。
总的来说，今年的烤烟生产收购整个工作是扎实有效的，从育苗、整地、移栽、抗旱、基础建设、烘烤技术和收购程序等方面都有新突破，为明年及今后的烤烟生产提供了好的基础和思路。一是凝心聚力保面积，烟叶生产实现平稳发展；
二是抗大旱保移栽，烟叶收购任务完成较好；
三是狠抓技术促生产，烟叶生产水平显著提高；
四是真抓实干优结构，原料保障能力有提升。当然，在肯定成绩的同时，我们也要清醒地看到，我县烤烟生产还面临不少困难和问题。一是稳定规模压力依然大，烟农种烟成本持续上升，种烟比较效益提升压力较大，落实种植面积仍然是各种烟乡镇烟叶工作的重要任务；
二是优化烟叶结构面临巨大压力，尽管今年采取了有效措施，但因灾害频发导致低等级烟叶增多，烟叶结构性矛盾依然突出；
三是烟叶生产水平与质量有待进一步提高，工作不平衡性仍较为突出；
四是基地单元建设任务艰巨，个别乡镇在机耕路建设中仍然存在一些影响施工环境的突出问题，有的乡镇领导只打雷不下雨，心思不集中。这些都需要我们认真思考，进一步创新思路，加大力度，努力克服不足。
二、正确把握机遇和挑战，强力推进烤后不适用烟叶处理工作
结构调整是今年烟叶工作全新的课题，国家局采取对不适用鲜烟叶处理进行补贴，是为了让这部分烟叶不形成产品，以维护行业的健康发展。由于今年严重旱灾的发生，烤烟生产形势变得复杂，不适用烟叶田间处理不到位，导致烤后不适用烟叶形成了一定社会库存。如何消化好这部分烟叶，各种烟乡镇要正确把握机遇和挑战。
（一）机遇方面。一是近年来，通过全县上下的共同努力，我县的烟叶种植规模和生产效益一年一个新台阶，成为全县农业农村经济发展的一大亮点和农民增收、财政增长不可替代的支柱产业。特别是今年我县把烟叶工作作为抗旱保民生的头等大事，实现了大灾之年夺丰收的目标，我们的烟叶生产得到了省、地有关领导和上级烟草部门的充分肯定，为我们争取上级支持，做好今后的烤烟生产工作创造了良好的条件。二是国家烟草专卖局对中上等烟进行12%的提价，烟草行业对优化烟叶结构到位的烟农60元/亩的现金补贴，对调动烟农积极性和完成目标任务起到了积极的作用。三是近年烟叶生产虽然受到计划的影响，但规模基本稳定在4.5万亩、11万担左右，烟叶生产水平、管理水平不断提高，川渝中烟、福建中烟、上海烟草集团已先后在我县对应进行品牌导向型基地建设。特别是川渝中烟、上海烟草集团均是我国卷烟行业的强势企业，其“娇子”“中华”品牌扩张势头强劲，对我县优质原料的需求量也必将迅速扩大，这对我们的基地单元建设、烟叶生产是相当有利的。
（二）挑战方面。一是随着全国卷烟品牌大规模的高度集中，对优质原料的需求越来越高，而我县烟叶质量自己与自己比是提升了一大步，但较企业的需求仍然具有较大差距，这对我烟叶能否在激烈的竞争中实现更大规模的发展提出了严峻的挑战。二是工业企业对上等烟需求旺盛、中部烟叶需求量大、需求的等级集中度高，这对于我们的烟叶生产水平和等级结构调整是一个严峻的考验。三是随着国家“532”“461”卷烟品牌发展战略的提出，低次烟叶市场正在迅速萎缩，在收购的42个等级中，目前明显有4个等级国内国外都没人要，有6个等级在省内工业企业不管是生产几类烟都没有人要，供需矛盾日益突出，三是从我县来看，我们虽然实施了结构调整，但受到自然灾害的频繁影响，仍然产生了不低于1万担的烤后不适用烟叶，如果我们再不开展烤后不适用烟叶处理来推动烟叶结构优化工作，来年生产环节的下低次烟叶还会继续进入烘烤环节，这样既占用了我县有限的烟叶计划资源，又造成能源、劳动力等严重浪费。如果让烤后不适用烟叶流入非法渠道，表面看来烟农得了一定的收入，但实际影响了烟农的收入，为保证烟农的利益不受影响，我们来替烟农算一笔账：打掉2片下部叶后，增加了大田烟株通风透光能力，有利于减少病虫害发生以及提高下部烟叶的产量和质量；
若烘烤下部2片、顶叶1片，按2010年水平每亩煤、电、人工成本需要76.76元，按2010年烟叶收购价格每亩收入128.04元，除去成本纯收入仅为51.28，而现在只要按照烟草部门的要求做到位，每亩可补贴60元，实际上是维护和提高了烟农的利益，若是在丰收年成，烟农的利益会更高。四是如果我们对烤后不适用烟叶不按照规定严加处理，不但会造成弃烟烟农的不理解，还会形成恶性循环，直接影响我们今后一个时期烟叶生产环节技术水平的提高。对于以上面临的机遇和挑战，我们一定要有清醒的认识，高度重视，把思想、行动高度统一到县委、县政府的决策部署上来，把握机遇，用好政策，把烤后不适用烟叶处理和灾害救助作为事关全县烟叶产业持续健康发展、事关烟农持续增收的重要工作抓好抓实。
三、加强领导，精心组织，全力以赴抓好当前灾害救助工作
今年我县遭遇严重旱灾，给广大烟农造成了巨大经济损失，为了体现关爱烟农，帮助他们解决生产生活困难，稳定烟农种烟积极性，各种烟乡镇要站在保民生、保稳定的高度，充分调动各方力量，切实搞好灾害救助工作，促进我县烤烟产业持续稳定健康发展。救助工作中，一是各种烟乡镇要成立烤后不适用烟叶处理及灾害救助工作领导小组，组织相关部门参与，加强组织领导，注重协调配合，以形成工作合力，确保救助工作有序开展，确保烤后不适用烟叶社会库存全部处理到位。二要严格执行救助程序，规范操作，完善相关兑付手续。既要确保相关烟农得到切实救助，又防止操作过程弄虚作假，冒领救助资金。这里需要强调的是，今年的救助工作分两个部分，一部分是根据省政府《关于做好当前抗旱救灾工作的紧急通知》精神对受灾烟农的救助；
另一部分是根据县政府《关于做好2011年烤烟规模化种植农户灾害救助方案的通知》对我县因灾损失的种植户进行全面救助，其救助对象、操作程序和运作方法都各不相同。各种烟乡镇一定要根据县政府制定的指导方案，细化操作办法实施救助。三要严肃纪律，加强监管。县纪检监察、审计部门要加强工作监督，确保烤烟灾害救助工作严格规范、救助措施落到实处，使烟农真正受益，把好事办好、实事办实。任何单位和个人不得弄虚作假，虚报冒领，截留挪用救灾补贴资金，违者将严格追究相关责任人的责任，构成犯罪的，依法追究刑事责任。四要抓紧时间，及时完成救助工作任务。各种烟乡镇要在搞好不适用烟叶处理的前提下，及时在11月下旬全面完成各项救助工作任务。
四、2012年总体要求、目标任务和重点工作
2011年是转方式、调结构、促发展的关键时期，做好各项工作对我县“十二五”期间分“三步走”实现三个基地单元规划建设具有十分重要的意义。
在全省交通运输工作讲话篇3
加快新转变 推动新跨越
全力开创综合交通运输体系建设新局面
——在全市交通运输工作会议上的讲话
XX
（201X年2月18日）
同志们：
这次会议是在经济社会处于新的发展阶段、交通运输业面临新的发展形势下，召开的一次重要会议。会议的主要任务是认真总结去年交通发展成果，按照市委十届七次全会和全省交通运输工作会议部署，共谋“十二五”交通发展大局，研究部署今年的重点工作，动员全系统继往开来，砥砺奋进，抢抓机遇，转型跨越，开创综合交通运输体系建设新局面。市政府对这次会议十分重视，丁大卫市长为会议召开作出专门批示，吴晓春副市长到会并作重要讲话。全系统要认真学习领会，深入贯彻落实。下面，我根据局党组研究的意见，讲三个方面内容。
一、凝心聚力，奋勇争先，圆满完成“十一五”收官之年的各项任务
2010年是“十一五”的决战之年，是我市基本现代化建设的开局之年，也是机构改革组建交通运输局的第一年。全系统围绕市委、市政府和省交通运输厅决策部署，以“四个围绕”统筹推进交通运输各项工作。全年在建及新开工项目总投资超过300亿元，实际完成投资56亿元，均创历史新高，为全市基本现代化建设成功开局作出了积极贡献。
（一）项目争取全面突破。四大项目工作组抢抓机遇，难中求进，推动一批重大项目相继落地，加速了我市区域性综合交通枢纽的构建。干线公路项目竞相上马。总投资65亿元的临海高等级公路通过初步设计审查，拆迁完成82%，启东南段、海安段开工建设，进度位居沿海三市之首。平海公路东段全线开工，进展顺利。高速公路项目克难突破。总投资35亿元的通洋高速公路由“十二五”末提前到“十一五”末实施，并且从省发改委立项到奠基，仅用9个月时间，加快实现高速公路市域全覆盖。市委罗一民书记作出“项目获批很有意义，也很不容易”的重要批示。锡通大桥和接线高速立项，前期工作进展顺利。航道水运项目奋力赶超。总投资40亿元的连申线南通段航道整治工程顺利开工，拉开我市高等级航道大建设的帷幕。积极争取省厅帮助支持，总投资超10亿元的九圩港复线船闸列入交通运输部“十二五”建设规划。场站设施项目打开局面。总投资47亿元的农副产品物流中心开工建设，有力推动汽运集团转型升级。总投资3.8亿元的汽车客运枢纽东站前期工作进一步深化，财政补贴政策业已确定。
（二）在建工程齐头并进。坚持进度、质量、安全并重，大力推进重点工程建设。干线公路量质齐升。全年累计完成投资25.3亿元，位居全省前列。扎实推进328国道南通段和221、225、334、336省道等干线公路改扩建工程。坚持条块结合、内外业并重，大力推进干线公路迎国检工作，取得阶段性成果，全省干线公路建设质量工作现场会在我市召开。水运工程初战告捷。首次自主承建的水运重点工程——焦港船闸高质量通过交工验收，被评价为创造江苏“十一五”船闸建设最高水平。吕四船闸改造工程建成复航。客运站场工程进展良好。如皋汽车客运站一期工程主体完工，启东汽车客运站开工建设，3个乡镇客运站和108个候车亭建成投用。3个客运枢纽站、1个农村客运站、100个候车站亭列入省厅建设投资补助项目。服务保障及时有力。江海高速建成通车，海安至南京行车时间缩短近半。我市服指服务保障工作在沿线三市中排名第一。崇启大桥接线高速路基基本完成，为今年全线贯通奠定了坚实基础。崇启服指党支部被省建设现场指挥部评为“先进堡垒党支部”。
（三）为民服务成效明显。农桥改造广受好评。针对路好桥差实际，启动实施农桥改造“三年攻坚”计划，对全市491座技术状况较差的农村公路桥梁进行改造，去年超额完成130座桥梁改造任务。创新项目组织方式，将农桥改造的标准、主体、完成时限在媒体公开，接受社会监督，受到基层群众欢迎。全市新建成农村公路1350公里，通达水平进一步提高。切实加强农路农桥管理，在全省组织的两次县道养护质量考核中，海门市、启东市分列全省第一、第二位。全省乡村公路管养及安保工程示范乡镇现场交流会在我市召开。城乡客运稳步推进。新增、调整、优化城乡客运线路31条，城乡客运线路总数达到159条，已有1525个行政村通达客运班车，全市行政村客运班车通达率达到99.03%。开通张家港和常熟两条苏通城际公交班线。如皋市被评为全省城乡客运一体化先进单位。公交优先频出实招。抢抓市区交通畅通工程实施契机，落实公交优先发展举措。新增、更新公交车133辆，整合4条重叠线路，优化调整 4 条线路，新辟8条线路，开通3条新村校园专线，公交智能调度运营系统试运行。调整公交行业考核导向，更加突出服务质量和安全运营考核，推进公交行业由经济效益为主向社会效益为主转变。服务创新硕果累累。全系统各类许可办理时限平均比过去缩短了17%，在全省时间最短。深入开展“服务企业创新年”、“百企挂钩帮扶年”活动。推行市区客货运车辆检测预约制，待检时间缩短过半，全年预约超2万台次，受到广泛好评。在全省率先试行海事行政许可网上服务，办理五大类九项许可事项。开通96196交通服务热线，打造全行业统一咨询服务平台。
（四）行业管理深入拓展。管理手段更加科学。率先在全省建立汽车维修质量监督员制度、排行榜制度，率先在全省实施教练车安装信誉顶灯、统一驾驶员培训合同格式、开通“学车/修车网”三项举措。建立出租客运行业服务质量暗访制和目标考核长效机制，探索在5家出租车民营企业建立出租客运行业党总支。执法行为更加规范。扩大行政权力网上公开运行，运行质量位居全市和省同行业前列。率先在全省推行路政许可事前、事中、事后全过程管理，大力整顿客、货运输市场秩序。加强建设市场监管，开展交通工程建设领域突出问题专项治理。信用监管更加深入。运用信誉等级评比手段，引导企业提高素质。35家道路客运企业荣登省质量信誉等级考核榜，其中9家汽车客运站被评为3A级质量信誉企业，数量居全省首位。9家企业进入省货运质量信誉企业行列，10家驾校、79家维修企业获省A级以上信誉。
（五）运输经济活力迸发。运输总量大幅上升。全年公路客运量1.62亿人次、旅客周转量133.90亿人公里、货运量1.45亿吨、货物周转量90.83亿吨公里，分别增长17.2%、18.0%、17.5%和19.5%。水路货运量达到4448万吨、货物周转量287.77亿吨公里，分别增长27.09%和29.52%。运力结构加速调整。更新客车202辆，高级客车占比近九成。厢式及专用货车达1.34万辆，占比增加2个百分点。船舶运力突破百万载重吨大关，增长25.3%，其中海运船舶单船平均载重吨全省第一，总规模位居第三。率先在全省启动长江干线船型标准化工作，拆解小吨位船舶76艘，占全省完成工作量的80%。物流发展态势强劲。交运物流跻身国家4A级物流企业标准化改造计划和20家甩挂运输试点单位行列，列全省首批“交通物流龙头企业”首位。洋口港物流园区列入国家“十二五”规划沿海开发项目，农副产品物流配送中心等3个园区列入省“十二五”交通物流基地布局规划，4个物流基地列入省厅投资补助计划。川港物流园区投入营运，交运物流集团林野物流中心一期工程开工。新增2家省“农村物流示范点”。
推荐访问:交通运输 讲话 工作 在全省交通运输工作讲话3篇 在全省交通运输工作讲话 在全省交通运输工作讲话稿
本文来源：https://www.cygypipe.com/zhuantifanwen/gongzuohuibao/30896.html